ＪＲ東日本 長岡運転区
電気機関車・除雪車両展示会 （２００２年５月５日〜６日）
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ＪＲ東日本長岡運転区で､ゴールデンウイーク期間中の2002年5月5日〜6日に電気機関車・除雪車両展示会が開催されました。展示されたのは、除雪車（DD14-328・DD53-2）と電気機関車（EF64-1031・EF81-140）の4両でした。
また、隣接するJR総合訓練センターでは、事前応募制で運転士や車掌の訓練用シミュレーターでの運転士体験が行われました。
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交直流の標準機として１９６８年１２月に登場しました。北陸本線の交流２０ＫＶ６０Ｈｚ、信越本線の直流１．５ＫＶ、羽越本線の交流２０ＫＶ５０Ｈｚを通し運転できる日本初の３電源方式の万能機。直流標準機のＥＦ65形の交直流版で、歯車比や定格出力など性能はほぼ同一となっています。主電動機はＭＴ５２形で新開発の再粘着装置、電暖用サイリスタインバータのほか、メンテナンスフリー化や耐寒、大雪、塩害対策等も行われています。
展示車両の140号機は、１９７９年４月２８日に日立製作所で製造され東新潟機関区に配置され、１９８５年３月１４日に長岡運転所に転属となり現在に至っています。
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勾配線区用標準機として１９６４年に登場しました。急勾配用ＥＦ62形から特殊装置を撤去し、歯車比を変更して高速性能を上げ、軸配置も標準的なＢ−Ｂ−Ｂ配置として設計されています。
展示車両の1000番代は、１９８０年に新製の上越線用改良機で、基本的性能は一般形と揃えているものの、同線の勾配に応じた機器変更、機械室配置の変更により、車体長の拡大、台車形式の変更など大幅にモデルチェンジされています。
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除雪方法の近代化を図るために１９６０年に登場しました。ＤＤ13形を基本として設計され、ロータリー除雪装置を連結して除雪作業にあたります。除雪装置の操作を行いやすくするため、運転台を車端部に設置したエンドキャブスタイルになっていて、降雪期以外は除雪装置を外して入換用にも使用できる構造になっています。
展示車両の300番代は１９６６年に動力伝達の減速歯車の歯数比を変更して、台車も設計変更した増備機として登場しています。
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ロータリー式除雪装置を完備しているＤＤ14形の強力形として、１９６５年に登場しました。ＤＤ51形を基本とした発展形式で、エンジンは１１００ＰＳのＤＭＬ６１Ｚ−Ｒを２基搭載し、台車形式はＤＤ51形とは違いＢ−２−Ｂ軸配置で、車体形状は除雪ヘッドを連結するため、両エンドに運転室を持つ箱型になっています。降雪期以外は除雪ヘッドを外して本線用機関車としても使用できる設計になっています。
展示車両の2号機は、この形式は試作機が１輌と量産機が２輌と少数派のために、現在ではこの形式唯一の現存機となっています。
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留置車両 クモヤ114-1・クモヤ115-1（訓練車）とＥＦ81（廃車・車番不明）
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