|
|
|
|
大阪ー金沢・富山・新潟間の電車特急。撮影の頃は、まだボンネットタイプのヘッドマークにはイラストが入っていませんでした。１９８２年からイラストが入ることになります。２００１年３月２日にて富山駅発着の「雷鳥」はすべて「サンダーバード」に統合（金沢駅発着は除く）され富山駅ではその姿を見ることが出来なくなりました。同時に「スーパー雷鳥」も廃止となりました。
|
|
|
|
|
|
|
|
新幹線博多開業の１９７５年３月のダイヤ改正で、485系の富山・金沢−米原間の新幹線接続の使命を与えられて登場したL特急です。ネーミングの由来は石川県の旧国名「加賀」の「加」と富山県の旧国名「越中」の「越」を合わせたもののようです。北陸本線は長大編成の電車特急が多い中、食堂車抜きの７両という短編成特急でした。１９９１年３月のダイヤ改正後は、運転区間が全列車金沢−米原間になり、富山駅ではその姿を見ることが出来なくなりました。
|
|
|
|
|
|
|
|
米原ー福井・金沢間の455・475系の電車急行でした。普通車のみの６両編成で、米原での新幹線連絡を使命としたビジネス急行として活躍（５往復）しました。１９８２年１１月１５日のダイヤ改正で１往復を残し、特急「加越」に格上げされ、ヘッドマークも廃止され、残った１往復も１９８５年３月１０日のダイヤ改正で廃止されました。
|
|
|
|
|
|
|
最盛期には金沢と七尾、能登を結ぶ七尾線の58系ディーゼル・415系電車急行でした。写真の頃は輪島、珠洲、蛸島方面を結ぶ58系のディーゼル急行であり、気動車急行でヘッドマークを付けているのは四国各線の急行列車とこの急行「能登路」だけでした。
２００１年３月からは１日１往復のみの運行となり、２００２年３月２３日のダイヤ改正に伴い廃止されました。
|
|
|
|
|
特急「北アルプス」 １９９０年３月１０日飛騨古川〜富山間廃止 ２００１年９月３０日廃止
|
|
|
|
名古屋鉄道8000系気動車による国鉄高山本線乗り入れ特急列車で、１９８５年までは夏山シーズンには富山地方鉄道立山駅まで乗り入れていて、珍しい３社直通運転が行われていました。１９９０年３月改正にて飛騨古川ー富山間が廃止となり、翌９１年には新造8500系気動車に役を譲りました。
２００１年９月３０日にキハ8500系の「北アルプス」は廃止されました。
|
|
|
|
|
|
|
上野ー金沢（上越線経由）間の485系の電車特急。１９８２年１１月１４日に上越新幹線開業にともない廃止されました。
この「はくたか」というネーミングの列車は、１９９７年３月に北越急行開業に伴い越後湯沢ー金沢（北越急行線経由）間の特急列車として１５年ぶりに復活を遂げました。
|
|
|
|
|
|
|
|
富山港線は、北陸本線の富山と岩瀬浜を結ぶ８．０キロの電化線（１９２４年富岩鉄道として開業時からの直流方式）です。クモハ73形とクハ79形（富山第一機関区・城川原派出所配置）でこの日まで運行されていました。旧型国電ですがブルー塗色なので、まるで京浜東北線の国電みたいでした。翌日より金沢運転所所属の475系が受け持つこととなりました。
|
|
|
|
|
|
|
|
名古屋ー下呂・高山・富山・金沢間の高山本線のキハ58系のディーゼル急行でした。夜行の９号は季節運転で七尾・能登線へ乗り入れていました。写真は、キハ65が先頭車両です。
|
|
|
|
|
|
|
|
大阪ー金沢・富山・新潟間の電車特急。向日町運転所の受け持ちで、この583系の「雷鳥」は通称「青雷鳥」と呼ばれていました。撮影の頃は、１９８５年３月１４日のダイヤ改正後（583系定期運用から離脱）なので臨時Ｌ特急「雷鳥」だと思います。
|
|
|
|
|
|
|
|
大阪ー青森間の485系の電車特急でした。この頃は向日町電車区受け持ちであり、「雷鳥」と共通運用でボンネットタイプの運用も多かった。国鉄メイク（当然のことながら）のボンネットなんてこの頃は珍しくもなかった・・・。２００１年３月２日廃止されました。
|
|
|
