|
|
|
|
名古屋鉄道ク2800形を１９６８年と６９年にモ3800形（地鉄モハ14710形）とともに譲受した車輌であり、２連７本の１４両が在籍した。１９７２年には４編成が客室を扉間クロスシートに改造された。１９９３年に形式消滅となる。写真は15が特急色で16が旧塗色となっている。
|
|
|
|
|
|
|
|
名古屋鉄道モ3800形を１９６８年と６９年にク2800形（地鉄クハ10形）とともに譲受した車輌であり、２連７本の１４両が在籍した。１９７２年には４編成が客室を扉間クロスシートに改造された。１９９３年に形式消滅となる。
|
|
|
|
|
|
|
|
１９４８年に日本車輌にて運輸省規格型A’型で造られた富山地方鉄道となって初めての新造車両であり、４両が投入された。両運転台車で、客室は扉間がクロスシートになっていた。１９６２年にブレーキ改造が行われてカルダン車とも編成が組めるようになる。旧型車の中では最後まで活躍したグループである。１９９４年に形式消滅となる。
|
|
|
|
|
|
|
|
富山地方鉄道初の固定編成で、クハ180形と固定編成を組む。１９５６年から５８年に日本車輌で３編成製造された。客用扉間が固定クロスシート、両端はロングシートとなっている。冷房化、側窓のユニットサッシ化、前照灯の２灯化など改造が重ねられた。１９９９年に形式消滅となる。
|
|
|
|
|
|
|
|
富山地方鉄道初のユニット式で１９６１年、６４年に日本車輌で３編成製造された。当初はサハ220形をはさんだ３両固定編成であったが、１９６９年にサハ220形をはずし２両固定編成となった。冷房化、前照灯の２灯化などの改造が重ねられた。
|
|
|
|
|
２００２年２月１６日撮影 （本線 越中三郷〜越中荏原駅間）
|
|
|
|
|
１９７９年に６両、８０年に４両、８１年にクハ175を含む５両が日本車輌により特急車として製造された。大型の正面窓に自動行先表示器の採用、ミュージックホーン付きで、それに地鉄初の冷房車であった。１９８０年には鉄道友の会より「ローレル賞」を受賞している。写真は、普通（２６レ）電鉄富山行きのワンマン電車です。
|
|
|
|
|
２００２年２月１６日撮影 （本線 越中三郷〜越中荏原駅間）
|
|
|
|
|
１９８１年に日本車輌で１両製造されたもので、増結用制御車で形態は14760形に準ずる。連結面には貫通扉が無い。写真は、特急「うなづき４号」（UN４）電鉄富山行きです。
|
|
|
|
|
２００２年２月１１日撮影 （立山線 釜ヶ淵〜沢中山駅間）
|
|
|
|
|
京阪電気鉄道の3000系を１９９１年から９３年にかけて譲受したものを、自社工場で営団地下鉄3000系の床下機器、台車の取換え等の改造を行ない登場した。２連８編成が在籍している。１９９６年から９７年にかけて全車ワンマン化改造が行われた。写真は普通（３２７レ）寺田経由立山行きのワンマン電車です。
|
|
|
