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98/08/31 18:02 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞テッチリさん テッチリさん、一気に足回り交換ですか！ おめでとうございます。 これで、ダートでの乗り心地や、走破性はあがりましたね。 エスクードはもともと腹下が低いので わずかな車高アップで走破制は かなり変わります。 また、ＡＰＩＯのダンパーだと、ダイヤルで硬さを変化することができますから、 舗装路、未舗装路で調整すると乗り心地がかなり変化すると思います。 私のダンパーはスズキスポーツですが、これも可変ショックなので 走る路面によって、ダンパーを調整しています。 といっても、舗装路、未舗装路で分けているだけですが。 なお、私の場合、サスがなじむまで、かなりの距離を必要としました。 よって、舗装路の最良のセッティングは なじみ（へたり！？）共に 変化していきました。 ショックのメーカ、エスクードの車種が違うので参考にはならないですが、 私の現在のセッティングは、 舗装路でフロント３、リア４、 未舗装路でフロント１、リア１ としています。 （フロント4段階リア8段階 数字は最弱からの値です。） また、コイルで車高を上げたままですと、フロントタイヤの外側が片減りするおそれが あるので、ＡＰＩＯのピロアッパーでキャンバーを補正し、 そして、その状態でトーを調整するといいと思います。 ２２５／７５Ｒ１６というと、もーもさんのタイヤサイズと同じですね。 （8月最初の頃のゲストブック参照） マッドタイヤとオールテレンという違いがあり、 また、テッチリさんのエスクードはＶ６−２０００なので、 ホイルハウスの余裕は、もーもさんの１６００とは違う可能性がありますね。 パソコン通信のNIFTYで、Ｖ６−２０００に２２５／７５Ｒ１６を 履かせていた人がいましたが、特に不具合があるとは言っていませんでした。 ＃たまたま、書かなかっただけかもしれませんが。 また、今後、詳しいインプレをここや、ひできちさんや他の所等に書き込んでいただくと ありがたいと思います。

98/08/30 20:44 テッチリ Age: 26 ども、ＩＣＨＩＲＯさん。お世話になります、テッチリです。 やっちゃいました。半期に一度の総決算（ウソ）！ ＡＰＩＯのショックとコイル、そして、タイヤ。 タイヤは家族のことを考えて？ジオのＡＴにしました。 しかし、サイズが・・・２２５／７５／Ｒ１６だったりして。 フロントはハンドルをいっぱい切るとフレームに当たってます。 沈んだらもっと当たると思います。 リアも沈むとやばいかな〜 人の言うことをちゃんと聞けって！ま、いいか。 それでは、また。

98/08/28 00:15 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞もーもさん やっぱり 私の４型は、５速のギヤ比が 0.795とハイギヤになっていました。 2型から3型への変更点は（1991年8月） 安全面の改良（サイドドアビーム、ハイマウントストップランプ） 3型から4型への変更点は（1993年10月） シート、タイヤ、ホイル、３ドアのフロントグリル（ノマド顔になった）、 マフラー（ステンレスの部分が増えた）、新フロン対応エアコン、 5速ギヤ比の変更、インパネ変更、ガード類の取り付け位置変更、 エアクリーナー変更、 と、手元の資料と記憶ではなっていたと思います。 （誤り、勘違いなどあるかもしれません。） 3型から4型の変更というのは意外といろいろあるようです。 2型から3型の変更は資料が少なくよくわかりません。

98/08/27 22:33 もーも Age: ? こんばんわー。 カタログと古い４Ｘ４マガジンを引っ張り出してみましたが、 変わってなさそうですね。（ただし、1型と2型） 変速比は 1速：3.652 2速：1.947 3速：1.374 4速：1.000 5速：0.864 後退：3.670 ノマドも共通です。（ちなみにバンも同じです） エンジンのトルク、馬力が上がって減速比が同じなら、 1型より2型の方が強いですね。 ところで、3型ってどうなったやつですか？

98/08/26 16:24 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞もーもさん 　私の手元にあるカタログ、資料では 4型（私のエスクードのタイプ）以降の ギヤ比しかわかりません。 そのなかでは1600のマニュアル車に関してはギヤ比の変化 （ミッション、トランスファー、ファイナル）はないですね。 私の型から 5速のギヤ比が ハイギヤになったというのは聞きますが。 初期型のギヤ比は、（特にバンのギヤ比）、どういう値になっているか興味がありますね。 ＞きうさん 点火系は、コストの割にトルク、パワーに影響が大きいので いろいろ試してみたいと思います。 ＹＡＳＵさんが退院したら、 点火時期調整等をやってみたいいと思います。

98/08/24 23:28 きう Age: ? タイヤ新調したきうです。 私は点火系でいじってあるのはプラグだけですねぇ。 CHAMPION PROJECT GOLDに交換してあるぐらいですね。 トルクアップには興味ありますね。 けど高速はちょっとつらい今のエンジンには無理か・・・。 もっと無理かけるし＜高速

98/08/24 21:33 もーも Age: ? つづけてすんません。 思ったんですけど、初期型と後期型で、 ファイナルのギア比って同じなんですかね。 なーんか、エスクードのたどる道を見てると変わってそうな気がするんだよなぁ。

98/08/24 21:30 もーも Age: ? いいですね、トルクアップ。 エスクードではCDIとか、コイルとかパワーエキスパンダ なんてもんがスージースポーツで扱ってますね。 順番に、49500円、10000円、14000円のようです。 JOAフェスに行った時は少し安く売っていたようでした。 その時聞いた話では、スプリットファイアとは相性が悪いそうです。 （火力が強すぎるとのこと） スプリットファイアは火力強いですよね。 前はNGKのVXプラグを入れてましたが、それよりも強いようです。 いつもぶん回すので熱価を1つあげました。 今のところ大丈夫のようです。 ただ、雑誌で指摘されていた気がしますが、緩みますね。 プラチナプラグは前に入れてましたが、10万kmも持ちませんね。 エッジは結構速く摩耗してます。 んーそんなものなのかな。 点火時期調整か。 デスビいじるんすか？ 進角って結構簡単にずれるんですよね。 やってみたい気はするなぁ。 マーキングしておけば元に戻せるし。

98/08/23 17:02 ICHIRO＠管理人 Age: ? ＞ＹＡＳＵさん 「同時点火システム」について、今度詳しく教えてください。 トルクアップするのは魅力的ですね。 しかし、金額が高い・・・・ 今のエンジンの高速のバランスを崩してまで、 低速のトルクアップを使用とは思いませんので、 点火時期調整は遠慮しておきます。 でも、簡単に調整できるものなら少し調整して遊んでみたい気がします。

98/08/23 12:28 モバイルＹＡＳＵ Age: ? ＩＣＨＩＲＯさん、もーもさん、きうさん、エンジン内部に手を入れずにトルクや レスポンス、パワーを上げるのに一番なのはやっぱり点火系ですね。 中でも同じ車とは思えない程効果がある装置は”同時点火システム”ですねー（値が張るけど） ボアアップしたみたいになるらしいです（ダートラしてた友人が付けてた） ＷＡＫＯか永井電子であったはず（４発用で１２万くらいだったか） 本当は、点火時期をいじればフィーリングが全く変わるんですけどねー（やる？ICHIROさん） バイクより簡単ですよ。ただし、下を重視すると上はかったるいです（かなり） では、ＭＹ・ファクトリーで・・・・・えっ・・しないのー(^±)

98/08/22 21:32 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞もーもさん 手元にある雑誌のＧ１６Ａ １６バルブのエンジン性能曲線のグラフから 読み取ると 3000rpmでは13.5Kg-mぐらいありそうです。 また、2000rpmでは12.5kg-mぐらいです。 1000rpmはグラフにはかいてありません。 私としては1000rpm前後からそれ以下のクローリングしているときの、 トルクやエンジン特性を知りたいんですが。 ４L-Lowで、アクセルを踏み込まない状態で少しギャップがあると すぐエンジンはストールしてしまいます。 もっとトルクか、もっと低いギヤが欲しいです。 ちなみにＮＥＷエスクのＧ１６Ａは、107ps/6,000rpm 14.7kg-m/4,500rpmと、 なっています。 燃料消費率も、新型になるにつれて改善されています。 １６００ハードトップ ＭＴで、10・15モード燃費と60km定地走行燃費は 私のエスクの型（1994年 5月：E-TA01W SHLJ-4） 11.4、17.3 旧エスク最終型（1996年11月：E-TA01W SHCJ-7） 13.4、18.8 新エスク初期型（1997年11月：GF-TA02W SHMJ） 13.6、18.9 となっています。 スピリットファイヤ（プラチナではないタイプ）は、私も入れていました。 低速トルクは体感できるくらいアップしました。 しかし、消耗が早かったです。15000Kmぐらいでプラグ交換をすることに なってしまいました。現在はVプラグをいれています。 プラチナタイプだと性能の劣化がおそいのではと思うので、 次回はプラチナタイプのスピリットファイヤがいいかなと思っています。

98/08/22 01:21 もーも Age: ? ども。 たしかに、タイヤを大径化してからは超低速トルクが落ちました。 1500rpmくらいかな？ これ以下のクラッチミートだと非常にかったるい加速になります。 現在、スプリットファイアを入れてますが、 それでも少々不満になってきました。 ハイテンコードほしーな〜。 うちのはきうさんと同じ8バルブシングルインジェクションです。 ichiroさんのは16バルブマルチポイントインジェクションですよね。 その差が18ps、0.9kg-mの差に現れるのですね。 馬力はともかく（本当か？）、トルクは悔しいなぁ。 同じ3000rpmなら、トルクはどのくらい出ているのでしょうね。< G16A後期型

98/08/21 00:37 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞きうさん 最高出力と最大トルクについて きうさんのＧ１６Ａ ８バルブは、82ps/5,500rpm 13.1kg-m/3,000rpm、 私のＧ１６Ａ 16バルブは、100ps/6,000rpm 14.0kg-m/4,500rpm、 ジムニーワイド Ｇ１３Ｂは、85ps/6,000rpm 11.3kg-m/4,500rpm、 となっています。 　８バルブと１６バルブを比較した場合、パワー、トルクとも16バルブの方が ありますが、８バルブの方が低速のレスポンスが良いという話を聞いたことが あります。 今度、お会いしたときには乗り比べてみても いいかもしれませんね。 オンロードでもそうですが、オフロードでは特に、最高出力や最大トルクよりも パワーグラフに現れない部分のエンジン特性が大切だと思います。 （過渡特性や、エンジンのねばり、体感的に乗りやすいか等という部分） 　エスクード３ドアの積載性については、割り切る必要はあると思います。 ルーフキャリアが一番簡単に積載性をアップする方法だと、思います。 問題はルーフの荷物の積み下ろしですが、私は小さい脚立を車に載せておこうと 思っています。

98/08/20 23:16 きう Age: 18 盆前にエスクがご機嫌斜めになって全然乗れなかったきうです。 じゃあ、８バルブなマイエスクはもっと加速が弱いんですかゥB まぁそういう車じゃないしねぇ〜。 やっぱりショートはほぼ２人分のキャンプ道具で埋まってしまいますよね。 自分もルーフキャリア付けたいですね。それに加えてラダーも。

98/08/20 22:31 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞もーもさん 　お久しぶりです。 　ジムニーワイドの前のコイルになったジムニーシェラで エンジンが８バルブから１６バルブになりましたよね。 あの時で、すでに加速においては、エスクード１６００と同等か、 ジムニーシェラの方が勝っていたデータが載っていた記事を 読んだ事があります。 最高速はエスクード１６００の方が上でしたが、０〜４００mは ほぼ同等、中間加速テストではジムニーシェラの方が勝っていたような 記憶があります。大分、あやふやな記憶ですが・・・ 舗装路でも あなどりがたしＧ１３Ｂ！ ジムニーワイド、ジムニーシェラ（コイル）！ 　それにしてもエスクードの３ドアでキャンプ道具３人分は 大変だったでしょう。 私もエスクードでキャンプに行った事がありますが、 後ろのシートを両方倒しても、だいたい２人分の荷物で ほぼ一杯になりますからね。 軽のジムニーよりも荷物が乗らないような・・・ 私は家族で旅行が行けるようにする為にエスクードにルーフキャリアを 付けて３、４人乗っても荷物を十分運べるようにする予定です。

98/08/20 20:56 もーも Age: ? こんばんわ、みなさん。おひさしぶりです。 お盆は夏休みと合体で、北海道旅行（実家）してきました。 今回の走行距離は、1200kmくらいでした。少なかったです。 毎年の恒例行事なのですが。 エスクも特に機嫌を悪くすることもなく、走ってくれました。 キャンプ道具満載だったので、非常に厳しかったです。> 3人分 で、驚くべきことにジムニーワイドと荷室スペースは一緒、もしくは負けるのですね。 んん、くやしい... しかも、ジムニーワイド速い。 いくら荷物満載とはいえ、（大径タイヤを履いているとはいえ） 加速で負けている... がぁ〜ん。 やっぱり設計年数の違いはなんともいえないのですかね。

98/08/17 10:52 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞れば吉さん 御訪問ありがとうございます。 今後とも宜しくお願いします。 ＞ＡＬＬ 皆さんのおかげで５０００HIT OVERいたしました。 どうもありがとうございます。

98/08/17 00:06 れば吉 Age: ? ＩＣＨＩＲＯさん、こんばんわ。 リンク確認させていただきました。 ばっちりです。 コメントまでつけていただいてありがとうございます。 とりあえずはご挨拶まで。 では。

98/08/11 17:28 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞もーもさん （エスクードのリアタイヤの干渉の件について） バンストッパを延長して、ＡＰＩＯのショックアブソーバー延長キットを 取り付けたらどうでしょうか？ これなら、サスのストローク量を犠牲にしなくてもいいと思います。 ただ、ブレーキホースを今より長いものに交換する必要があるかもしれません。

98/08/10 22:34 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? 　昨日のサンラージヒルオフロードコースを走った感想を書きます。 ・コースの様子 一部モトクロスコースの作りとなっているが、自由に走れるエリアが 広い。そのエリアは手入れをあまりしていなようで、そこがまたよい。 コースの部分部分は今まで走った事がある状況に似ているところも あったが、全体でいろんな走りができるところは はじめてであった。 また、私が経験した事のないヒルクライム、ヒルダウンがあった。 ＃私の経験なんて大した事はありませんが・・・ ・一緒に走っている仲間が多い。 今まで、1、２台でしか遊んだ事がなかったのですが、 ヘルパーを含めて 7人という人数で遊んだのは初めてでした。 しかも、車は エスクード（3台）のみ！ ・他人の走りが勉強になる 同車種（ノマド、コンバーチブル、ハードトップの違いはありますが）での 他人の走りをみて、（アクセルワーク、ライン取り、テクニック等の） 勉強になりました。 また、オフを走るエスクードを見る事自体が感激でした。 ＃自分で自分の走りは見られませんから ＃そして「ああ エスクードのリアの足って よく動くんだ」と ＃改めて感激した。 　初めてのオフロードコースで舞い上がっていた所もありました。 帰着してから あそこは ああチャレンジすれば良かったのではと 思うところも多々ありました。また、行きたいです。 最後になりましたが、参加されたみなさん どうもありがとうございました。

98/08/09 20:41 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? 　Ｅ-計画ＨｏｍｅＰａｇｅ管理人ローダさん主催の新潟ＯＦＦより 無事 帰着いたしました。 後日 ローダさんより詳しい内容はアップされると思います。 サンラージヒルオフロードコースは、大変楽しめました。

98/08/08 18:19 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞もーもさん 　私の思っていた所と違う所が 当たるのですね。 タイヤの外形が大きくなったのが効いているのでしょうか？ 　明日、ローダさん主催のＥ−ＡＣＴの新潟ＯＦＦに出発します。 他の参加メンバーの方は 今日からＯＦＦ会をされています。 私は仕事の都合で明日より参加となりました。 後日 ローダさんのＨＰ Ｅ計画Homepageの方で ＯＦＦ会のレポートが載るでしょう。

98/08/06 22:10 もーも Age: ? こんばんわ。 知らない間に私の車のことで盛り上がってる。 > いや、うれしいだけです。 > yasuさん アドバイスどもです。おせっかいでないですよ(笑)。 リアタイヤの干渉は、右後ろで、タイヤが縮んだ時に、コンビランプの裏側にある フェンダ内側の鉄板に干渉するのです。 通常であれば先にバンパが接触すると思うのですが、 なんせ、バンパ外してるものですから。 で、現在5mmのスペーサをかましてます。 以前は2枚で10mm入れてたのですが、さすがに、ナットの引っ掛かりが悪く、 ボルトをなめる可能性が出てきたので、タイヤが少し細くなったのを機会に 1枚ぬくことにしました。 これでも、なんとかフロントタイヤのツインショックには干渉しないギリギリみたいです。 （縮んだら、イマイチ不安） 車幅的にはあと5mmくらいは広げられそうですね。 きちんとしたホイールを買えばいいのでしょうが。 なんせ金が...（涙） 私もメカ好きです。 仕事のせいもあって、めちゃくちゃしてます。 > かーたさん バンプストッパの延長かぁ。 でもやっぱりなぁ、ストローク欲しいしなぁ。 エスクードは縮み命だし。

98/08/06 18:10 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞かーたさん バンプストッパー延長というのも 手ですね。 たしかＡＰＩＯのボディリフト仕様エスクードもバンプストッパーを 延長して有りました。 ＞ＹＡＳＵさん 多分もーもさんの言われている鉄板とは 、リアサスの上部取り付けのとき切った 鉄板のことだと思います。 ＹＡＳＵさんの言われるように リジッドだと、片側が伸び切って、 反対側が縮みきった状態で 縮み切った側が フレーム側の鉄板に干渉する 可能性のほうが 両側が縮みきる事より可能性が高いのですからね。 ＞だいさん そーいえば、今まで私が参加した２回のオフ会って 2回とも だいさんと一緒でした。 2回目のオフ会は だいさんと二人だけでしたね。 北陸（富山）にオフロードに興味がある人は もっといないのかなぁ。

98/08/06 10:23 ＹＡＳＵ Age: ? ＹＡＳＵです。もーもさんの225/75R16サイズ装着について補足です。 まず、質問ですが タイヤのブロックが損傷したのはタイヤの内側ですか外側ですか？ （フレームに擦ったのですか、フェンダーに擦ったのですか） フェンダー側で擦れてブロックが飛ぶってのは考えにくいから（自然叩き出しになる(^_^;) リジッドだと両輪ともフルバンプしないとならない。 まーホイールの幅とオフセットも無関係じゃないので一概には・・・・ スペーサーの厚さもいくつかあるから試す価値あるかなって おせっかいパート２で終了にしておきましょう。もーもさん失礼しました^^; メカ好きＹＡＳＵでした。

98/08/05 23:27 かーた Age: ? ＞もーもさん おいらにもおせっかい焼かせてください。 フルバンプストッパー延長ブラケットってのはどうでしょう。 ○８ハウスとかで売ってるやつです。 でもこれだとストロークアップした意味がないかな？

98/08/05 22:22 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞もーもさん、ＹＡＳＵさん もーもさんは すでに スペーサーを入れていたように思います。 また、これ以上 ワイド化するとオーバーフェンダーを付けて、 改検する必要がでてくるのでは？ ちなみに もーもさんのエスクはひできちのまどに載っています。 ＹＡＳＵさん 見てください。 ＞だいさん 御訪問ありがとうございます。 下の書き込みにあるＹＡＳＵさんは あの時ジムニーで ＨＥＬＰに来てくれた方です。 ＨＰもありますので見てください。 ちなみに、私の写真も ＹＡＳＵさんのＨＰに載っています、 Ｂｉｋｅ＋Ｃａｒ＝♪のページ

98/08/05 17:34 だい Age: ? いちろうさん　こんにちはー HPもってたんですねー。またちょくちょく遊びに来ます（＾＾） メールありがとうございました。２３日よかったら来てくださいね。 ではー

98/08/05 08:39 ＹＡＳＵ Age: ? もーもさんこんにちは！　ＹＡＳＵです。 フレームにタイヤが干渉するそうですが、スペーサーをいれても駄目なんですか？ ホイールハウスの静的、動的にスペースが違うのは当然ですが、メーカーは干渉しないサイズで 標準サイズを決めていますからサイズを変えると干渉するのはよくあることですが、トレッドを スペーサーで変えたり、フェンダーを加工、変更で処理しますから・・・・ フレームを削るより２・３ミリのスペーサーを入れたほうがいいと思いますが・・ 現車を見てないので推測なんですけどねー （おっせかいな話でした　(^^ゞ）

98/08/05 00:59 もーも Age: ? こんばんわ、ichiroさん。 > 225/75R16だと、プロコンプの2.5インチアップでも干渉しますか！ そなんです。（しくしく） リヤタイヤがフルバンプした時に、干渉しちゃうんです。 こんど、鉄板を削ろうと思ってますが。 フロントタイヤは一応は大丈夫そうですね。 ですけど、縮んだ状態でステアリングをきると、 どうやらフレームに干渉しているみたいです。< 後ろ側 フレームに塗料がはがれた後がありますから...

98/08/03 23:37 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞もーもさん 　225/75R16だと、プロコンプの2.5インチアップでも干渉しますか！ 以前、石川県でコイルで2インチアップのエスクードに 225/75R16を入れようとしている人を四駆ショップで見かけたので エスクには このサイズはＯＫなのかと 思っていたので意外でした。 　モビリティパークでは、楽しんでこられたようですね。うらやましい。 ちなみに私も四駆の走りは猪突猛進型です。 また、普通の道（舗装路、ダート）を走る分には遅いです。 二輪の走りも遅いです。10年以上バイクに乗っていますが 自称「永遠の初級者」です。 　私は今週末 ローダさんの企画されたオフ会に参加の予定です。 はじめてエスクード関係のオフ会に参加します。楽しみです。 ちなみに今までオフ会というものには2回しか参加した事がありません。 　遅くなりましたが、ゲストブックの過去ログをアップしました。

98/08/02 02:53 もーも Age: ? ichiroさんこんばんわ。 ８月入りましたね。いつもHPの運営おつかれさまです。 が、内容は期待してます。 先日、はいどらさん、だいすけさん、ひなこさん、ればきちさん、でモビリティパークに行ってきました。 私はこの日のためにBridgestoneのMT672を新調して参加しました。< 225/75R16 が、フェンダ内の鉄板にタイヤが干渉、ブロックを壊してしまいました。（悲） モビリティパークは遊園地みたいなところです。 セクションがたくさんあって、整然とならべられてるあたりがなんともかんとも。 でも、施設も良いし、しっかりしてそうな点は良いですね。 今回は雨上がりということで、モーグルがヌタヌタで楽しかったですよ。 アクセルワークを勉強させてもらいました。> 猪突猛進型なもので... 丸太の階段も初めてのチャレンジでしたが、無事クリアできうれしいです。 ↑ジムニーが苦戦してたので 丸太のV字溝も初めてでした。 ただ、40度くらいあるヒルクライムがクリアできなかったのが残念。 雨上がりでこの日は誰もクリアできなかったみたいです。 助走距離も取れないし、最後に2段になっていて勢いが保てないんですね。 ん〜、いやぁ楽しいです。

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