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98/07/31 23:51 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? 今日で7月が終わってしまう・・・ エスクードのサス関係のログをアップするのは6月中のはずだったのに・・・ このゲストブックに いろいろ書き込みしたので もうしばらく お待ちください。 　メッセージが１００ｋ近くになったので 5月6月分のメッセージを削除しました。 削除した分は また別のコーナーで アップします。

98/07/28 19:29 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞かーたさん 大した事ありませんよ。 ＴＴ−Ｒは単気筒で、キャブはひとつしかなく 自分でいじくりやすいですから。 以前ＫＡＴＡＮＡ２５０に乗っていた時は、自分でキャブを触る気には なりませんでした。４気筒だと大変ですから・・・（＾＾； オンロードバイクは オフロードバイクに比べると カウルとかがあり、 自分では さわりにくりですね。車検を自分でやろうと思ったことだけでも 大したものだと思います。 ヨシムラのＨＰがあるとは知らなかったので 今度探してみます。 ＞バクダンキットについて ガソリンの分子を活性化させ、燃焼効率を高めるという風に記憶しています。 燃焼効率を高めることにより、パワー、燃費が向上ということだと思います。 ＹＡＳＵさんのＸＬＲ−ＢＡＪＡにもバクダンキットが 組み込まれています。 ＹＡＳＵさんのセッテイングは うまく出ていて パワー、トルクは向上しています。 燃費は 人のバイクなのでよくわかりません。 ＴＴ−Ｒはセッテイングが出ていないと できの悪い２ｓｔバイクみたいなので はやくセッテイングを出したいと思います。

98/07/28 00:17 かーた Age: ? どーも、かーたです。 ＩＣＨＩＲＯさん、バクダン入れてるんですか！ 私も４〜５年前、入れようかと思ったのですが、ちょっと手が出ませんでした！ ジェット１個￥５０００はきついですね。特殊な触媒効果のある表面処理でしたっけ？何でそんなにするんだろ？ しかし、４輪のアライメントから２輪のキャブセッティングまで、何でもでこなしちゃうんですね！はっきりいって尊敬しちゃいます。 私なんか乗ってなくて動かなかったＧＳＸを、自力で直して車検に出そうかと思ったんですけど、バッテリー換えてもエンジンかからないんで、キャブのＯＨあっさりプロに任せちゃいました！あぁ、情けなし... 最近、ヨシムラでチューン請負始めたらしいです。ヨシムラのＨＰにのってました。 ＭＪＮ作ってもらおうかな...

98/07/27 17:22 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? 　キャブ・セッテイングの出ていなかったＴＴ−Ｒのセッテイングを しようとしています。 なるべく高いギヤで、エンジンの調子を見ながらセッテイングした方が 良いという話を聞き、再びきちんとセッテングしようと思いました。 （以前は 良く使うギヤでセッテイングをしていました。） まず、メインジェット（アクセル全開域）から合わせていくわけですが、 現在、かなりガスが薄くなっているようです。 とりあえず、メインジェットを １４３番から１４５番にしてみました。 これで調子をみて、まだ、薄いようなら もう ひとランク上げようと思います。 ただ、問題は手持ちのメインジェットはもうひとランク上のものしか 持っていないので、それよりガスを濃くする時は、新しいメインジェットを 購入しなくてはなりません。 普通のメインジェットなら 問題無いのですが、わたしのキャブについているのは バクダンキットという ノーマルとは違うメインジェットなのです。 私の住んでいる所では 通販で購入するしかありません。 また、1個約５０００円します。 そのとき（手持ちのメインジェットで合わない時）は ノーマルのメインジェットに変更しようかとも思っています。

98/07/23 23:49 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞ローダさん 上越市の隣り町にオフロードコースがあると きうさんが以前 書き込みされてました。 あと、ＡＲＡＩスキー場の近くにも林道がありますが、 通行止めといううわさも聞きます。 確認して、メールします。

98/07/23 01:02 ローダ Age: ? どうもローダです！ ICHIROさんに質問があって書き込みしました！ えーっと新潟〜富山の県境付近にオフロードコース もしくは林道はないでしょうか？ 正直言ってそちらの方は、はじめて行くのでまるっきり わからないものですから 新潟ＯＦＦ２日目の目的地を要するに探しているわけです よろしくお願いしますm(__)m

98/07/22 23:26 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞もーもさん 　スタビの調整、今度やってみます。 情報どうもありがとうございます。

98/07/21 22:10 もーも Age: ? こんばんわ、みなさん。 私はスタビは外してしまいました。> ICHIROさん スタビはメンバー側はゴムで固定されてるだけなので、簡単に調整できますよ。 クランプをゆるめて固定し直すだけです。 < だと思うんだけど... スタビを外すと、コーナでアウト側のサスペンションがしっかりと沈んでくれるので、フロントのグリップがよくなります。（ロールは大きくなりますが） で、オーバステア気味の特性になります。> うちのエスクード 低ミュー路を走ると、簡単にドリフトになって楽しいですよ？

98/07/21 02:26 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? 下記の書き込みに補足します。 サス交換後、フロントの動きが悪いのは スタビライザーが タイヤを吊っている形になっているのではと推測しています。 また、リアの動きが良くなったのは、コイルが柔らかくなったことと、 両タイヤの動きの支点が下がった為、サスの自由度が増えたのではと 推測しています。 （リアはリジッドなので、片側が縮めば、反対側は伸びようとします。 　サスの支点（デフの位置）が下がったことと、コイルが柔らかくなったことで 　十分縮む事がことができ、反対側がその分伸びるようになったのでは 　ないかと思っています。） もしかしたら、リアダンパーのストローク量が増えているのかもしてません。 しかし、以前 スズキスポーツに聞いたお話では、 ストローク量はノーマルと変わっていないという事でした。

98/07/18 21:17 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞ＡＰＩＯのピロアッパー キャンバー角度を１度１５”補正し、約50mmリフトアップされた車両まで 対応とカタログにあります。 ＞ＡＰＩＯアップコイル＆スズキスポーツ アップコイル ＡＰＩＯ30mmアップ スズキスポーツ30〜40mmアップ と手持ちのカタログにはあります。 ＞伸びと縮みのストローク長 　私のエスクの場合、 ・サスがノーマル時 フェンダーから ホイルセンターまで フロント 約４４ｃｍ リア 約４５ｃｍ フロント 伸び 約９ｃｍ 縮み 約７ｃｍ リア 伸び 約１０ｃｍ 縮み 約８ｃｍ ・サス交換後 フェンダーから ホイルセンターまで フロント 約４８ｃｍ リア 約４９ｃｍ フロント 伸び 約５ｃｍ 縮み 約８ｃｍ リア 伸び 約８ｃｍ 縮み 約１７ｃｍ となりました。 ＃大変いいかげんな測定方法なので 誤りがある可能性があります。 ＃めやす程度にしてください。

98/07/18 18:02 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞ＡＰＩＯのピロアッパー カタログには 2インチまで対応（2インチのみではない）と 表記してあったように思います。 キャンバー補正角度の件もありますので 調べて再アップします。 ＞ＡＰＩＯアップコイル スズキスポーツとアップ量は ほとんど変わらなかったと思います。 （違っても ５ｍｍぐらい）この件も調べて再アップします。 ＞ＡＰＩＯのダンパーのストローク長 ノーマルと同じかと リヤがわずかに長いという風に 昨年は 聞きました。 車高アップすると 改検しなければ いけない時代の 車検対応タイプのダンパーでしたので。 ＃当時は ノーマルと違うストロークのダンパーを付けただけで ＃改検しなければいけなかった。ＡＰＩＯ、スズキスポーツのサスは ＃ダンパーのみの交換ならば 改検する必要がなかった。 ＞リヤのダンパーの上部取り付け 私は タイヤハウス側のフラップを少し切って 作業をしやすくしました。 ＞伸びと縮みのストローク長 ダンパーのストローク長がノーマルと同じ場合、 足の伸びと縮みは トレードオフの関係になりますね。 ノーマルは 伸びに比較して縮みが少ないので、 アップコイルで 丁度バランスが とれたのではと 思っています。 ただ、オフロードを走る事を前提とした場合、フロントはともかく、 リアだけでも、ロングストロークの ダンパーは 欲しくなりますね。

98/07/18 15:39 かーた Age: ? レスありがとうございます＜もーもさん 取り付けるのはアピオのダンパー（白いヤツ）で、もうすでに手元にあります。これがノーマルストロークなのか、ロングストロークなのかはわかりません。もーもさん、しってますか？ 確かに１Ｇの沈み込みを食ってしまうわけですね。すると伸び側ストロークがたりなくなると...　なるほど！

98/07/18 10:37 もーも Age: ? おはようございます。 それなら、いくらか楽ですね。> かーたさん フロントはマウントを外すのが大変かもしれませんね。> 上 リアもアッパマウントのロックナットを外すのが大変かもしれません。 取り付け自体は簡単だと思います。 ショックをかえるのなら、将来を見越してロングストロークタイプのに変えたらどうでしょう。 ノーマル長のショックだと、ばねを交換してもストロークは伸びないですから。

98/07/18 00:35 かーた Age: 25.75? どーも、かーたです。 ＞ＩＣＨＩＲＯさん ＞アピオのピロアッパー：２通りのセッティングしかできない と言うことは、アピオのスプリング専用ってことですかね？　アピオは２インチアップでしたっけ？ 私のエスクはフロントのダンパーからオイル漏れが発生し、間もなく寿命かと思われるので、とりあえずダンパーのみ交換したいと思います。以前、ラルゴのショック交換を手伝った経験があり、今回はスプリングがないだけ楽ではないかと思うのですが、特に注意するポイント等ありましたらおしえてください。おねがいします。また、アライメント調整は必要ないですよね？ 取り付けできたら、いろいろセッティングを変えて遊んでみたいと思います。 ＞ＹＡＳＵさん はじめまして。よろしくおねがいします。 会社のパジェ・ミニにもいたずらしました＜プシュプシュ（笑）

98/07/17 23:02 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞はいどらさん こちらへの 書き込みありがとうございます。 残念ながらオフ会には参加できません。 また、このようなオフ会があるときは どうぞ、書き込みください。 ＞ＹＡＳＵさん だんだんとＹＡＳＵさん好みのＪＡ１１に なっていきますね。 親父さんは なにか おっしゃりませんか？

98/07/17 15:21 ＹＡＳＵ Age: ? 毎度ＹＡＳＵです。 久しぶりの記帳です。ＪＡ１１（ジムニー）のパワーが低くなってレスポンスが悪いので ボンネットを開けたら、インテークのパイプ（ブーストが掛かる部分）のホースバンドが ゆるゆる！でした^_^; 早速増し締めしておきました。そのついでにリリーフバルブを大気開放にしてしまったよん！ 試乗後は、２千回転からスムーズにブーストが掛かるようになった(^o^)　ラリーカーの音 もプシュー！！！と・（ゴムホースにタイラップをビシバシ付けたのは気持ち効果ありです） ＪＡ１１は親父の愛車です　(^o^)

98/07/17 01:44 はいどら Age: ? ＩＣＨＩＲＯさん，こんばんわ、はいどらです。 こちらの掲示板には初めての書き込みとなりますが、宜しくお願いします。 このたびエスクユーザ同士の交流の場として、 千葉県のＦ２小湊オフロードコースでOFF会を開催いたします。 Ｆ２というとキャメルトロフィー予選などハードなイメージを お持ちの方もいらっしゃると思いますが、 セクションによっては初心者でも走行できるそうです。 日程は7/26(日)です。 参加してみようと思われた方は、お手数ですが私宛に メールをお願いします。 詳細が決まり次第、別途メールにてご連絡いたします。 メールの内容は次の形式を利用してください。 ＊＊＊＊＊＊＊フォーマット＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 氏名ORハンドル： 人数： 車両(色)： ４アマ：(アマチュア無線をお持ちの方はコールサインと周波数を！) 小電力無線：有り/無し（←どちらかを消去してください） 非常時の連絡先：(書きたくない場合は省略可能です) 車の特徴：（なるべく分かりやすい特徴を！） コース走行経験：有り/無し（←どちらかを消去してください） インターネットでのOFF写真の掲載：許可/不許可（←どちらかを消去してください） その他： ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ ＊＊＊＊＊＊＊フォーマット（記入例）＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 氏名ORハンドル：はいどら 人数：１名 車両(色)：1600ノマド（赤） ４アマ：７Ｋ＊ＡＢＣ (144&430) 小電力無線：無し 非常時の連絡先：010-***-****(携帯) 車の特徴：リアにバックランプ＋無線アンテナが目印 コース走行経験：有り インターネットでのOFF写真の掲載：許可 その他： ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 【重要！】（ご了承ください） コース走行中及びコースまでの移動の事故やトラブルがあっても、 当方は責任を負えません。 ＃といっても，スタックした人を無視することはありません(^^; またＦ２に詳しい方、情報お待ちします。 （実はＦ２って、行ったことないんです＞自分） このOFF会は，NIFTYSERVEのFCCVという会議室で発足した EOSというエスクードワンメイククラブの会員並びに、 インターネットでエスクードのページを開設し、 掲示板を設置されているサイトに書き込みさせていただきました。 ご質問などはメールでもけっこうですが、 次のサイトでコメントツリーをお借りしております。 http://www.sam.hi-ho.ne.jp/escudo/wwwboard.html では、宜しくお願いします。

98/07/15 22:01 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞もーもさん パーツ見つかってよかったですね。 フロントサスは私の場合 手で簡単に動かせるくらいに抜けていました。 しかも 縮めたら元に戻らないような状態でした。 もーもさんも、フロントコイルの取り付けには苦労されましたか・・・ やはり、本格的に車をさわるときは サービスマニュアルは必要ですか。

98/07/14 22:14 もーも Age: ? こんばんわ > all ご心配有り難うございました。本日、部品みつかりましたっ！！ って、本当は烽轤州が正しいんですけど。 いつもお世話になっているショップに探してもらいました。 同時進行で中古部品屋に相談してたんですが、こちらは中古はなく修理と言う形でした。 ちなみに、修理は35000円で1週間位かかるそうです。 中古部品は25000円で、名古屋にあるそうです。送ってもらう事にしました。 いえーい。これで週末はこれになっちゃいますね。また、車いじりか... > ダンパーは かなり抜けていたのでは？ ん〜、イマイチ判らないんですよ。(笑) 現時点、フロントはまだ入ってるんですよね。 で、レベルは4段階の2。 プロコンプのES3000が入ってますから、いくらか押さえられてはいるみたいです。 > サス交換で 一番大変だったのは フロントのコイルの交換でした。 そうですね。結構大変でした。 私の場合、スプリングコンプレッサはあったのですが、それを取り付ける場所がうまくなく、ナックルをロワーアームから取り外し、コイルを置いて、ロワーアームを下からジャッキで持ち上げて、ナックルと取り付けるという方法を取りました。 ただ、ナックルとロワーアームの取り付けが大変でした。< 場所が合わなくて > 自分でプロコンプのサスの取り付けをしたもーもさんは すごいと思います。 いえ、単なる無謀とも言います。(爆笑) やっぱり、サービスマニュアルを購入していたのが大きかったと思います。 あとは、裏付けのない自信ですね。(笑)

98/07/14 17:18 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? みなさん、復活して 早速の書き込み ありがとうございます。 レスが遅れて申しわけありません。 ＞もーもさん 　8万Kmでは サスは かなり へたっていたでしょうね。 コイルは ともかくダンパーは かなり抜けていたのでは？ 私は3万Kmで サス交換しましたが、リアは大丈夫でしたが フロントは もう抜けていました。 　APIOのピロアッパーは、ノーマル状態と キャンパーを変えた状態の 2通りのセッテイングしかできません。 キャンバーを変えた場合、どの位 変化するのかは 資料が 今 手元にないので わかりません。 資料は どこかに在ったと思うので 探してみます。 　もーもさんのエスク、その後どうなりました？ ステアリングギアボックスの中古品は見つかったのでしょうか。 ＞かーたさん 　サス交換で 一番大変だったのは フロントのコイルの交換でした。 ノーマルコイルより 長く また、スプリングコンプレッサーが かけ難かったので 苦労しました。コイルを車体に はめ込む時に 無理にこじってたので ホーシングがデフから外れた トラブルもありました。 　私の場合 メカに強い友人のＹＡＳＵさんがいなければ ショップに取り付けを頼んでいたでしょう。 自分でプロコンプのサスの取り付けをした もーもさんは すごいと思います。 かーたさんも取り付けに自信がなければ もーもさんやＹＡＳＵさんのような メカに強い人と友達になりましょう。（笑） 冗談はさておき、御自分で交換されるなら、 下準備＆助っ人は必要だと思います。 ＞きうさん 　やっぱりノーマルが一番 オールマイティに 乗ることができると 思います。 ですから、いろいろ乗り込んで不満を感じた時点で 手を入れていくと いいと思います。 　しかし、手を入れていくと他の面が ノーマルより劣るようになることも 事実だと思います。 　ロールの件ですが、APIOのアップコイルはスズキスポーツのアップコイルより 硬いのでAPIOの方が ロールが少ないかもしれません。 （旧エスクード1600ハードトップにおいて 1997年6月頃の情報） 　私の場合、昔はエスクードが夫婦のファーストカーだったので あまり手を入れることはできませんでした。 かみさんの車を買い替え その車が家のファーストカーになったので、 （ファーストカーといっても スターレットの4ドアですが・・・） 今はエスクードに自分の思うように手を入れることができます。 ＃ただし、お金その他の許す限りですが。

98/07/11 07:54 きう Age: ? 復活おめでとうございます。 やっぱりリフトアップするといろいろと弊害が出てくるのですね。 ボーナスでタイヤを購入しようと思ったら、今年の夏のボーナスは厳しくて買えないかも(T_T)

98/07/11 00:19 かーた Age: ? 復活しましたね。二三日さびしかったです。 ＞ＩＣＨＩＲＯさん やはり車高アップさせることでいろいろ影響出るのですね。　一通り読ませていただきましたが、あくまで文章なのでサラッとした感じですが、実際の作業はかなり大変だったでしょうね。　今、上げるかそのままか考えているのですが、いざやるときは下準備＆助っ人は必要そうですね。　貴ＨＰは目一杯参考にさせていただきます。 ＞もーもさん もーもさんのプロコンプも激しいですね。　あのスタイルは迫力ありますね。 格好には憧れるのですが、はたしてそれを生かす使い方ができるのか、要するに、自分がクロカンをする人間なのかどうか、まったく不明。 さて、私のエスクはいったいどういうふうに成長するのだっ？

98/07/10 20:06 もーも Age: ? わー、復活だ！！うれしいな、うれしいな。 そうか、スズキスポーツのサスで30〜40mm上がってたんですね。 知らなかった。 私は兄貴のものの時代に、2万キロ付近でスズキスポーツに交換、 以降、8万km近く走り、プロコンプで既に7千km近く。 トーもキャンバも自分で調整なのでメタメタです。左によるんだよね。(笑) アピオのピロアッパて中間の調整ってできないんですか？ 開く/閉じるの選択しかできないんでしょうか。 #明日はステアリングギアボックスの中古品を探します。

98/07/10 18:20 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? エスクード 排気温度センサー 　エスクの腹下に潜ってみると センサーの線がカプラから外れていました。 注）カプラが外れたのではなく、カプラから線が外れていた。 カプラを外し、そこに線を差込み、再びカプラを合わせたのだが、 症状は変わりなし。 　どうも、治らないので 自動車屋さんに行ってきました。 結局、カプラ内部の接触不良である事が判明しました。 センサー側のカプラカバーを外して、カプラ端子を直接車体側の カプラに差し込むことで症状は治りました。 　そこにビニルテープを巻いた状態で修理完了と いうこととなりました。 　また、一個所、ボディとマフラーの取り付けが外れていたことが判ったので、直しました。 　腹を打ったことのある人は マフラーの取り付けを確認するのがいいと 思います。 エスクードはフレームより下に出てるものが ほとんどないので 腹を打ってもダメージは少ない車だと思います。 ただ、大きな石を 腹下に抱え込んだ場合は別ですが。 ＃ふ〜。ゲストブックが復活したのでいろいろと書き込ました。 ＃ほとんどは 誰かに一度はメールしたネタなんで 書き込みが早いなぁ。 ＃貼り付けして 少し手直ししているだけだからなぁ。

98/07/10 18:06 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? 　ついでにトーの調整とキャンバーについて書きます。 特に私はメカに詳しいわけではないので、誤り、勘違い等あると思います。 あんまり信用しないでください。また、誤り等ありましたら 教えてください。 　トーの調整について １．できるだけ水平場所で ハンドルをセンターにした状態で左右のフロントのタイヤに 同じ長さの棒を地面に平行に付ける。 ＃基本的にトーは前進方向のときのものですから、 ＃前進した状態で止めて計ればいいと思います。 ＃友人に聞いた話では ショップでは 車体をリフトして ＃その後 測定器に降ろすそうです。 ２．そして 棒の前後の距離を計る。 棒の前の距離を ＴＦ、棒の前の距離を ＴＲとする。 ３．ＴＦとＴＲの差を比べる。 ＴＦ＝ ＴＲ トーはインでもアウトでもない ＴＦ＜ ＴＲ トーイン ＴＦ＞ ＴＲ トーアウト トーが変であれば４へ トーが正常であれば５へ ＃私はややトーイン気味に調整しました。前後で数ミリの差。 ＃マニュアルでは トーインは最大6mmくらいとなっているそうです。（もーもさんの情報） ４．トーが変であれば、ロックナットを緩めて、トーを調整し、 また、ロックナットを締める。 そして、２へ戻る ・ロックナットは左側は前から見て下げる方向で緩みます。 右側は上げる方向で緩みます。 ＃工具は ３５０ｍｍ以上のモンキーを使わないと 緩み難いです。 ・トーをインの方向にするには、調整ナットを 左は前から見て下げる方向に回せば インになります。 右は左の回した回数分だけ上げる方向に回します。 アウトは逆。 ＃ロックナットの方向、トーの調整方向は ＃私のエスクの場合です。御自分のエスクを確認してください。 ・ロックナットを締まる締めないだけでも トーは変化します。 ５．実走してみて、ハンドルセンターやハンドルが取られないか 確認する。 ６．再度、トーを測定する。 ハンドルのセンターが出てない場合は 左右の調整ナットを 同じ方向に回転させて調整します。 トーが変な場合は 4番へ。 トーが正常なら作業終了。 キャンバーについて 　キャンバーはストラットの場合、調整する所が基本的に無いですよね。 サスの取り付けのナットを緩めて調整するか、ひどい場合はボディごと 調整するしかないようです。 　キャンバーの測定方法 重りに糸を付けて タイヤの上の方から垂らして、 ホイルまたはタイヤの上下の糸までの距離の差を みればいいのではないでしょうか。 最後に 　ストラットの場合、トーを調整することにより、キャンバーも変化します。 逆にキャンバーを調整すれば、トーも変化します。 ＃これも「オフ日誌」ネタです。そのうちアップします。（いつだよ！） ＃この文章 そのまま　ＨＴＭＬ化して アップするのも 一つの手だな。

98/07/10 17:50 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? 私のエスクードのサスについて 　私の付けているスズキスポーツのコイルは ３０〜４０ｍｍアップというもので、 実際はフロントで３５ｍｍ程、リアで４０ｍｍ程アップしています。 　車高を上げることにより ロールは大きくなりました。運転していてロールするのは しばらくして慣れていました。 しかし、助手席に乗ることにより 運転している時よりロールを大きく感じたわけです。 　ダンパーを強くしても、 瞬間的な入力に対して ダンパーは効果を発揮するので、ロールからの揺り戻しや 小さくなりますが、 緩やかな入力に関しては ダンパーの強さはあまり関係なく コイルのばね定数が 効くので 大きなコーナーを曲がる時は やっぱり大きくロールします。 昔、友人が乗っていた初期型バジェロ・ショートの助手席に乗った時のことを思い出しました。 私のサスについての経過を書きますと以下のようになります。 ＊＊＊昨年 7月頃 悩んだ末、スズキスポーツのアップコイルとダンパーを購入することにする。 スズキスポーツにしたのは、 １６００ＨＴの場合、他のコイルよりばね定数が小さい（コイルが柔らかい）ことが 決め手となりました。 最初は 何も調整せずに乗っていたのですが やはりキャンバーがポジ側に強くなっていました。 フロントタイヤが前から見ると逆ハの字になっていました。 ＊＊＊今年 3月頃 そこでＡＰＩＯから出ているキャンバー補正付きピロアッパーを購入し取り付けました。 すると、今度はネガティブ・キャンバーになってしまいました。 しかたがないのかなと 思ってそのまま乗っていました。 すると、タイヤの偏摩耗がひどく、内側ばかりが減っていきました。 ＊＊＊今年 6月 　そこで、補正を無しにしようかと思ってメカに強い友人（ＹＡＳＵさん）に 相談したところ、タイヤの減りかたを見て、 トーが狂っているのではと言われました。 実際トーを調べてみるとひどくトーアウトになっていました。 そこで、トーを調整したところ、ネガティブ・キャンバーも補正されたようでした。 今の所、その状態で様子をみている所です。 ＃上に書いたことはメカに強い友人（ＹＡＳＵさん）に手伝ってもらってやりました。 ＃プロには頼んでいません。 もっと詳しいことは ＯＦＦ日誌にアップする予定です。 ＃6月アップの予定が もう7月10日だ・・・・ どんなことが知りたいか 書いてくだされば、また、レスします。＞かーたさん また、誤り、勘違い等ございましたら 教えてください。お願いします。＞ＡＬＬ

98/07/10 15:18 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? おおゲストブックが復活した。 みなさん ご迷惑をおかけしました。 ＞かーたさん サスの細かい話は後ほど コメントします。

98/07/06 00:18 かーた Age: 25.75 こんにちわ、かーたです。 なんだか最近（暑くなってから）スロットルのレスポンスがいいような気がするのですが？ 暑くなって燃調が濃い目になったためでしょうか？ それともただの気のせい？　みなさんこういう症状ありませんか？ ちなみにエアクリはUNIの湿式で、かなり汚れてます。 調子いい（気がする）から汚れたまんまにしとこうかなー（症） ＞もーもさん 調子良くなってよかったですね。 私も２万キロのときに総取り替えしたのですが、（車を）買ったばかりだったのと、あまり注意していなかったため、よくわかりませんでした。 今度（４万キロ）は、注意してみようと思います。 ＞ＩＣＨＩＲＯさん アップスプリングいれてらっしゃるのですよね？それとロールの大きさは関係ありそうですか？また、ピロアッパーは入れているのですか？ 車高アップについては興味津々です。いろいろ教えてください。 おっと、それからアピオのショック買ったんで今度組もうと思うのですが、何か注意点などご存じでしたらお教えください。 長くなりましたが、どうぞよろしく。

98/07/05 04:16 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞もーもさん、かーたさん、きうさん 　添加剤いれなくても、オイル交換は 効き目ありますね。 ＞ＡＬＬ 　昨日、再びエスクードのトーの調整をしました。 ＃ＹＡＳＵさん いつもありがとう。 その後、いつも遊んでいるところへ 行ったのですが、腹を打った際に 触媒の排気温度センサーを 壊してしまいました。 インパネの警告灯が点いたままで消えません。これで、2回目なので 自分で調べて直らなければ、修理に出すつもりです。 　 　この時、途中の舗装路でＹＡＳＵさんに運転を変わってもらったのですが、 エスクードの助手席の乗り心地には びっくりしました。 運転席とシートが違う（運転席は リクライニングバケット、助手席は ノーマル）のも あるとは思いますが、ロール量が大きく感じてびっくりしました。 　みなさんも自分の車の助手席に乗ると新しい発見があるかもしれません。

98/07/04 23:22 きう Age: 18 最近マイクロロンでも導入しようかと考えているきうです。 ＞もーもさん オイル交換されたのですね。 やっぱり交換前と比べると同じ車かと思うくらい変わるもんですよね。 とにかくお疲れさまでした。

98/07/04 21:43 もーも Age: ? オイル交換しました。 デフ2個、ミッション、トランスファー全部です。 ちなみに、BPの75W90 < ミッション と、80W90 < デフ を使用しました。 いや、まいりました。 こんなにも変化するんですね。 ミッションはよく入るし、なんてゆーか、車が軽くなった気がします。 やっぱり、変えてみるもんですね。 あとは、クラッチのケーブル調整だけです。

98/07/02 01:02 もーも Age: 26 ありがとう > かーたさん、ひできちさん、きうさん 参考にします。 やっぱり近いうちに油脂関係は交換することにします。 それから、様子見ですね。

98/07/01 08:08 かーた Age: 25.75 今日は、かーたです。 添加剤についてですが、オートメカニック７月増刊号”エンジン調整はこうやれ”のなかで、”アタックレーシングＸ１”というやつのレポートが載っています。なんかすごく効くそうです。よかったら見てみてください。 それから、私の車にマイクロロンしたとき（エンジンだけ）、買いに行った某いすずディーラー系ショップの方の話しだと、マイクロロンのミッション用も”シンクロ効きすぎて入らないギアがスコスコ入るようになる”そうです。 以上私自信半信半疑ですが、ご参考まで。 ＞ＩＣＨＩＲＯさん ログ、たのしみにしてます。がんばってください。 それではまた。

98/07/01 01:44 ＩＣＨＩＲＯ＠管理人 Age: ? ＞ＡＬＬ すいません。エスクードのサス、廃道アタックのログは 6月中にアップできませんでした。 もうしばらく かかります。 ＞もーもさん、きうさん 私は ミッションにはＳＸ6000という添加剤を入れています。最初は確かにギヤの入りのフィーリングは良くなりました。今では、その感覚に慣れたのか、それとも添加剤の効きが悪くなったのか ギヤの入りの具合は 良くも悪くも感じません。

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